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长安马自达漠河问道遭质疑自吸粉收割机为何不

更新时间: 2021-06-26

  长安马自达(以下简称长马)把CX-5今年的冰雪试驾选在了中国最北端——漠河北极村,这里的温度通常都在零下30°度左右,历史上最低气温极值超过了零下52°,恶劣的自然环境恰好成为车企标定的极寒测试点之一。

  本次漠河之行,除了冰雪试驾体验外,长马专门设计了“问道”环节,长安马自达汽车有限公司总裁田中英明、执行副总裁付远洪、销售分公司执行副总经理王金海、市场总监祝振宇、副总监曹挺集体出席。

  这一点连马自达自己都没看得太明白,在研讨会上长安高管还在小心求证90后营销,已然不知自身已占得年轻用户(尤其是自吸粉)的先机。话题抛出来,立即遭到很多与会媒体的批评,《汽车公社》创始人卫金桥更是一针见血指出,“如果马自达都不敢自信地说自己年轻,还有哪个日系品牌敢说呢?”

  邦叔表示高度赞!邦叔曾晋研究过马自达的粉丝效应,它坚持长达4年的粉丝营销并非只是一种单纯的营销手段,而是有着强烈共性的粉丝圈层,共性的特质高过任何一个汽车品牌。

  线外邦曾经撰写过好几篇与马自达有关的稿件,其中有一篇名为《马自达发布第二代创驰蓝天发动机,原来自吸可以这么变态》,从各大平台的留言数量及质量可以看出来,原来马自达已经成为一台超强吸粉机,那些年轻的自吸粉完全不能抵抗马自达的魔力,更重要的是,越来越多的年轻用户更愿意拥趸自吸技术。

  老雪花680ml:由于电池回收目前仍然是问题,所以马自达这种把自吸做到极致才是真环保。

  著名作家蒋方舟曾说“讨好年轻人是这个社会的通病”,这一通病同样流行在汽车圈,岂止是讨好,甚至是无节操地讨好,放眼望去,与手游、电音、喵星人、明星小鲜肉跨界合作的案例比比皆是。单以日系为例,丰田从第八代凯美瑞开始你还能找到熟悉的影子吗?本田即将登临中国的第十代雅阁还能看到原有的模样吗?邦叔在这里不想去探讨其转变成功与否,只想说二田已经彻底改变了自己的品牌基因,正在学习如何讨好年轻人。

  相比较而言,马自达一直走的是年轻化路线,在任何时期都从未改变过。想当年,凯美瑞和雅阁当年还在走沉稳大气的路线的年轻化设计已经甩出二田N条街(邦叔曾经在巴黎车展上被深深吸引),它的年轻与生俱来,它的90后特质也是与生俱来。

  马自达非主流而又矛盾的个性正是对年轻粉丝的致命吸引力。它对于机械技术敏锐而执着,誓死不与涡轮机为伍,在自吸的道路上做一个孤独的坚守者,愣是弄出创驰蓝天发动机(第二代更猛,压缩比高达18:1,效率提高了50%,甚至有望达到混动水平);为强调它的人马合一,在创驰蓝天系统上愣是弄出了GVC加速度矢量控制系统”,就为了解决加速度G的顺畅衔接;它对自己的年轻化车身专注而苛刻,不只是停留在简单的模具改变上,愣是弄出了让对手都无法模仿的魂动红(第三代水晶魂动红更厉害,连专业摄影师都头疼),所有耗时又耗钱的技术,马自达从来都是靠自己完成!

  事实上,这几年马自达也有一些变化,它必须感谢长安这个合作伙伴。长安很大度,允许它在自己的技术领域撒野,甚至不太用市场和销量去约束它,长安也很细腻,允许它坚守的小众品牌的调性,花很大的精力去经营它的粉丝群体。即便如此,仅仅只有两款车的长安马自达,依然在过去年11个月取得了3.6%的增长,其中昂科赛拉月均销量过万,9月份上市的全新CX-5虽然终端销量月均只有5000辆,知宠百科携手生态领域共建者在宠。但订单数量与交车成3倍的倒挂,再一次证明营销规划能力依然有待加强。到明年,随着CX-3的引进,以及全新CX-8的国产,再加上第二代创驰蓝天技术的持续引进,马自达这颗小宇宙即将爆发出大能量。

  点火,起步!依然能感受到2.5L发动机沉闷的呼吸声,邦叔驾车从酒店出发直奔黑龙江巨大的冰面,这里有中俄边境线,也伫立着神州北极的石碑,让人肃然起敬。

  极寒试驾是对车辆整体性能的极致考验,首先是车辆的动力总成要受得住低温考验,确保各系统、各零部件能正常工作,底盘也能保持扎实的支撑力,同时车辆的电子件也必须保证正常工作,包括整车制动、转向,车身稳定系统、电子驻车系统、定速巡航等等,以及采暖、除霜、除雾等功能都要处于正常工作状态。按这些标准来说,CX-5整体表现都是妥妥的。